因奔驰、宝马与奥迪是国内承受面较广的三大轿车品牌，并因它们的英文首字母而合称为“bba”。并且因价位归于中高端，销量又长时间远高于其他豪车品牌，故而常常有看到用它们的出售量来对比各地民富情况的。或许您很是对立这种价值观，但存在即合理，确是许多小康家庭热心呀。

　　那么各省的bba出售情况是否能反映大致民富水平呢？仍是用数听说线省排名来看看。

　　从排名前几的省份与人均收入排位差不多，的确是有点说服力的，不过部分省区间的销量距离或许略有点大，有或许较让人难承受的。

　　如浙江省的每万人出售量高达44.26辆居全国之首，要比其次的江苏省多出11辆多，作为民富第一省有如此美丽的数据很正常的。它的其他收入、消费类目标的人均相同也是遥遥领先于其他省份的。但江苏、广东之间的每万人销量之大，就令人置疑此数据含金量了。

　　广东的民生情况尽管逊于江苏，但距离并不大的，而在bba的消费上居然呈现了层级距离。全年江苏省的每万人销量是32.75辆，而广东省只要19.92辆，感觉并非同档民富水准的消费情况了。

　　这首要涉及到消费习惯了，广东省作为国内日系车首要产地之一，像“雷车”销量一直在国内前列的，有部分揉捏了bba消费。其次是广东省的外来人口多达数千万，这部分集体购买豪车的份额是极低的，因而也有部分拉低它每万人销量的。

　　在广东之后的是福建、山东这两个滨海省份，每万人销量别离有17.26和15.59辆，这就感觉比较契合此两省之间的民生水平距离了，不过之后的几位又有收支了。

　　四川省能以14.2的每万人出售量高居第6位，就令人很惊讶。由于尽管成都市是闻名的消费大都市，但全省的收支水平是很一般的呀，哪怕在中西部区域都不算太杰出，莫非是靠成都一市的出售量拉升上去的？

　　反而是民生情况在中西部区域十分杰出的湖北省这项数据有点尴尬，每万人销量只要12.73辆而只能居第10位，居然比四川、陕西、安徽都要低。

　　其次是辽宁省尽管近些年经济复兴较难，但见识尚存而全体民生不弱，这项数据却也只能排名第九位，每万人出售刚好超越13辆。

　　因而从这几个省的数据相互比较，bba每万人出售量真的与各地民富水平适配吗？真的要打个问号了，感觉和惯例认知、其他民生目标情况收支不小的呀。

　　所以说任何单项数据都不能全面阐明问题的，尤其是这种中高端轿车的消费涉及到许多方面，比方消费观、中产阶级集体巨细、原保有量等等。哪怕是用每万人出售量来调查，最多也就能大致衡量各地对bba喜爱度较高的集体巨细。

　　当然也并非没有任何参考性的，毕竟能消费bba的仍是小康以上家庭的，除了车价外，稳妥、后期保护等都是一笔不小开支的。因而从它们的消费情况仍是能看出各省此类家庭的规划的。其实早年十省的大致排位看，仍是多少能反映出来。